TCU Gaziantep
& Getriebesoftware
Kontrolliertere Drehmomentverwaltung und besseres Schaltverhalten bei DSG, ZF und weiteren unterstützten Automatikgetrieben.
Getriebekalibrierung ergibt Sinn, wenn sie zusammen mit der Motorarbeit betrachtet wird. Drehmomentgrenzen, Kupplungsdrücke und Schaltstrategie werden fahrzeugbezogen bewertet.
Leistung ist Datenarbeit, keine Schätzung.
Jede Arbeit wird unter Berücksichtigung von Ist-Zustand und Hardware des Fahrzeugs bewertet. Nach der Kalibrierung werden die betreffenden Betriebsparameter geprüft und das Ergebnis bestätigt.
Wie wir arbeiten
Erstprüfung
Diagnose-Scan, Fehlerspeicher und Beurteilung des mechanischen Zustands des Fahrzeugs.
Datenaufzeichnung
Logs werden auf der vorhandenen Software aufgezeichnet; die Ausgangswerte bleiben als Vergleich erhalten.
Kalibrierung
Aufspielen der Software, die für das Fahrzeug und dessen Hardware-Konfiguration vorbereitet wurde.
Verifizierung
Neue Logs werden aufgezeichnet und mit den vorherigen Daten verglichen; falls nötig wird nachkorrigiert.
Das Getriebesteuergerät
Wann und wie ein Automatikgetriebe schaltet, mit welchem Druck die Kupplungen halten und wie viel Drehmoment es vom Motor annimmt — all das bestimmt das Getriebesteuergerät.
Eine Kalibrierung auf der Motorseite lässt sich nicht voll nutzen, wenn das Getriebe auf Werkseinstellung bleibt. Beide Steuergeräte arbeiten zusammen.
Drehmomentgrenzen und Kupplungsdrücke
Zum Schutz des Getriebes begrenzt die Werkssoftware das Drehmoment, das vom Motor angenommen wird. Liegt die Änderung auf der Motorseite über dieser Grenze, nimmt das Getriebe Drehmoment zurück und das erwartete Ansprechverhalten bleibt aus.
Auch die Kupplungsdrücke werden am übertragenen Drehmoment neu bewertet. Zu wenig Druck bedeutet Schlupf, zu viel harte und unkomfortable Schaltvorgänge.
Schaltvorgänge und manueller Modus
Gearbeitet wird an Schaltzeiten, Schaltdrehzahlen und der Reaktion auf das Gaspedal. Ziel ist nicht nur mehr Tempo, sondern ein stabileres Verhalten, ohne den Alltagskomfort zu verlieren.
Das Halten des gewählten Gangs im manuellen Modus und Downshift eine schnellere Reaktion auf Anforderungen lassen sich einstellen.Launch Control wird nur bei Fahrzeugen betrachtet, die es hardware- und softwareseitig unterstützen.
DSG- und ZF-Arbeiten
Bei Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns arbeiten wir an DSG-Getrieben wie DQ200, DQ250 und DQ381. Auf der BMW-Seite begegnet uns meist die ZF-8HP-Familie.
Jeder Getriebetyp hat seine eigenen Grenzen. Vor der Arbeit werden Ist-Zustand und Wartungshistorie des Getriebes bewertet.ECU-Kalibrierung wird beides zusammen geplant, ist das Ergebnis konsistenter.
Sprechen wir über die richtige Konfiguration für Ihr Fahrzeug.
Senden Sie Ihre Fahrzeugdaten über WhatsApp — wir finden gemeinsam die passende Arbeit.