Логи
и Performance Diagnostics

Перед началом калибровки мы убеждаемся, что автомобиль исправен. Диагностическое сканирование считывает сохранённые и текущие коды ошибок, а живые данные проверяются на разумные диапазоны.

Слабый датчик, забитый фильтр или просроченное обслуживание после работы превращаются в проблему. Найденное на этом этапе мы не заминаем.

Показывает, действительно ли турбина создаёт запрошенное давление. Разрыв между целевым и фактическим может указывать на что угодно — от настройки вестгейта до подсоса.

Показывает, на каком соотношении держится топливовоздушная смесь под нагрузкой. Именно удержание этого значения в безопасном диапазоне позволяет двигателю спокойно работать под высокой нагрузкой.

Угол опережения зажигания и коррекция по детонации читаются вместе. Если двигатель постоянно убирает опережение — что-то на пределе: от качества топлива до температуры.

Показывает, справляется ли топливная система с возросшим спросом. Просадки давления означают, что смесь не удаётся удержать в нужной точке.

Температура впускного воздуха показывает, достаточно ли охлаждения. С ростом температуры двигатель уходит в защиту, а это напрямую влияет на повторяемость.

Показывает связь между моментом, который запрашивает двигатель, и моментом, который разрешает система. Ограничение со стороны коробки видно именно здесь — калибровка TCU вступает в дело именно здесь.

Показывает, насколько нагружено управление вестгейтом. Если оно постоянно на пределе, значит целевое давление недостижимо с текущим железом.

После загрузки прошивки снимаются новые логи и сравниваются с исходными данными. Если ожидаемого поведения нет, калибровка пересматривается.

Этот шаг — единственный способ показать, что работа действительно делает то, ради чего задумывалась.Калибровка ЭБУ и BMW — процесс описан также на этих страницах.